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在刚刚过去的北京车展上，很多人以为能够看到蔚来今年将会新上的子品牌乐道，可让人失望的是，不仅没能在蔚来展台看到乐道实车的出现，甚至连专门的发布会都没有，我们仅仅能在蔚来李斌的采访中看到“乐道”的身影，“有后发优势！”也成为了乐道品牌在北京车展唯一的“亮相”。
可根据此前的规划来看，乐道首款车型亮相时间将会在五月份中旬，距离现在最多不过两周的时间，已经如此之近的一款新车，相关信息的保密工作确实做得不错，但还是有网友以及媒体对乐道车型进行了更多信息的曝光。
首先某博主在蔚来的充电站拍到了乐道车型的实车测试，对于新车的外观其实之前就有很多次曝光，整体依然延续了轿跑的姿态，很明显是为了年轻人打造，不过据蔚来自己说，它们要做一款“专注于家庭”的新车，这台车将会对标图中另外一台车——Model Y。
根据多方爆料显示，乐道新车将会使用前麦弗逊+后五连杆的主流搭配，虽然麦弗逊前悬架是比较一般的选择，但考虑到乐道整体成本以及各方面配置来看，这一点小缺陷还是可以接受的，因为这台车除了前悬架之外，其他地方几乎都给到了同价位最顶的配置。
首先内部配置上，乐道用上了彩电与大沙发，将会使用与ET9相似的大横屏中控，并且在座椅上将会下很多的功夫，一些基础的按摩、加热、通风肯定是不会少的，但没办法确定是否会搭载车内冰箱，除此之外，像8295芯片、交流口这些蔚来之前被抨击的痛点也在乐道上解决了。
特别是交流口这个问题，蔚来曾有一段时间新车只有直流口，甚至免费为一些车主更换直流家用桩，但对用户来说，没了交流口的车型哪怕有一次造成了充电不便利，大家也会对产品产生非议，交流口这个东西就是电车上明显的“我可以不用，但你不能没有”的配置。乐道是走量的车型，蔚来也不敢冒天下之大不韪去取消交流口。
这次乐道最重磅的点还是在于三电。在电池上，乐道有两家电池供应商，分别是比亚迪磷酸铁锂以及宁德时代三元锂，正好组成了高低配，前者使用的是60度的电池包，后者则是满配的90度电池包，这种低配用磷酸铁锂、高配用三元锂已经逐渐成为了今年造新车的趋势，像小米SU7、理想L6、哪吒L等新车均是如此。
这种模式下，高低配之间能够拉出不错的价差，并且在电池成本有所缩小的情况下，车辆的其他配置很大程度上得以保留，哪怕是入门款也有不错的用车体验，不再会出现前些年入门款只有收音机配两个喇叭的情况了。
真正让人惊喜还是乐道将会直接采用蔚来全新的碳化硅900V平台打造，乐道将会具备行业最顶级的快充技术，在补能方面完全不用担心。
乐道补能的另一大利器就是换电了，作为蔚来最核心的竞争力，乐道上市之后也能同步享受换电的便利。不过需要注意的是并不是所有的换电站都能直接使用，一开始蔚来将会开放约1000个换电站，后续则需要等待蔚来对老的换电站进行改造，据说三代站改造比较简单，两个小时就可以适配乐道，估计前文中提到的1000+首批使用的换电站都是第三代站改造而来。
除了补能上的领先之外，乐道最大的特点就是在电耗上的控制。新车本身是轿跑造型，蔚来专门为其优化了车身结构，并且采用了大量车身轻量化设计，这种情况下，据说乐道的能耗能够做到比特斯拉Model Y还要低。
要知道虽然特斯拉Model 3/Y是七年之前的产品，但其在三电特别是电控上的领先毋庸置疑，同级别车型中，至今还没有一台国产量产车的官方电耗比特斯拉还低，就连前段时间发布的低趴造型小米SU7，相比特斯拉Model 3在电耗上依然有差距，足可以看到特斯拉的实力。
虽然不知道乐道是不是真的能做到比特斯拉Model Y还省电，但敢在发布前放出这样的信息，至少证明乐道新车在电耗水平上应该会与Model Y相当，两者差距大概率会是毫厘之间。当然，这么低的电耗肯定不会是双电机，乐道大概率会全系单电机，这也是为了拉开与蔚来本品牌之间的差距。
乐道新车最终起售价预估22.99万起，搭配上蔚来的BAAS租赁方案，最终落地价格可能会控制在17万以内，要知道现在蔚来的BAAS租赁方案改革之后，包括已缴纳的月租费可部分用于抵扣电池买断费用、付四赠一、免费换电券等等优惠加持下，性价比非常高。
总之，这台车蔚来内部对其期待值特别高，除了激光雷达、双电机等顶级配置之外，蔚来几乎把所有的东西都加入了乐道之中，这其中甚至包括蔚来很多主力车型都没有900V高压平台。对于这台车蔚来内部判断销量会走到每个月两万台左右，你觉得乐道能够实现目标吗？
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